不识字

不管你是资深车迷还是键盘车神，又或者自称血液里流淌着汽油的家伙们，我想各位都不会不喜欢性能车吧。但作为试车编辑我得说说你们：别老是盯着屏幕上的超跑流哈喇子了，那玩意儿是好，但咱也买不起啊，天天意淫真没啥大意思你说是不是？所以，这次咱整个现实点儿的，聊聊咱能买的起，或者努努力就有盼头的车。

通常来说这些车都有着不怎么张扬的外貌，需要兼顾一定的实用性，最重要的是性能表现绝对不能含糊，你猜对了，大家都管它们叫“小钢炮”。如今的小钢炮可是今非昔比了，性能强的足够让你目瞪口呆。终于说到重点了，这回我们请来的货色可不是GTI那类“小钢炮”，而是真正的小钢炮，你要是驾驶技术好，开着这些车办掉超跑也不是不可能的。听到这你一定觉得我在吹牛，那咱就接着往下看吧。



●入选车型
不好意思差点忘了介绍本次大横评的主角了，这次我们找了7款各具特色的欧系高性能小车（日系车厂咨询了一圈，结果都不参加），也就是大家常说的小钢炮，这里面有四缸车型也有六缸车型，前驱、后驱、四驱齐全，有血统纯正的德系、法系性能车，也有流着英国血液的“德国车”，并清一色配备时下最主流的涡轮增压引擎。好吧，我就不卖关子了，它们分别是：宝马M235i、奔驰A45 AMG、奥迪S3、大众高尔夫R、大众尚酷R、MINI JCW、标致RCZ。（想看自己最感兴趣的车？点击车型直接跳转：A45  M235i  S3 尚酷R  高尔夫R  MINI JCW  RCZ）

● 测试流程：直线、赛道、主观感受
本次横评共分三个部分：直线测试，赛道测试（日本职业车手、独立车评人单独测试）和编辑主观感受。
今天是第一篇，我们将对这些车的加速与制动性能进行全面测试，用最直观的方式来为大家展现它们的性能。这部分的测试项目包括：0-100km/h加速、80-120km/h加速、0-400m加速、连续十组100-0km/h制动热衰减测试。
（注：为了保证测试结果的精确与严谨，本次横评所有测试均由同一位编辑完成，文中0-400m加速测试视频仅作为加速测试的效果展示，成绩以单独测试结果为准。）

● 0-100km/h加速测试编辑发言：A45吓人 235i需要技巧 大众们都一样
奔驰A45 AMG凭借强大的动力性能与完美的弹射起跑控制系统只用了4.44秒就完成了0-100km/h加速，这是我开过最快的原厂四缸车，起步后1秒钟左右的推背感非常强烈，接近1个G的加速度证明了我并没有夸大其词，这个数据已经达到了超跑级别。虽然这股推背力道转瞬即逝，但对那些驾驶狂人来说，就算这销魂蚀骨的快感只有短短1秒钟，就算被起跑那一下弹的头晕目眩，就算爱车的离合器片被疯狂的蹂躏着，也是痛并快乐着的。以2.0升引擎的标准来看，这台AMG的动力表现完全可以用匪夷所思来形容。
接下来是奥迪S3、大众高尔夫R与宝马M235i，这三款车的成绩非常接近，不同的是比起那两款四驱车型，M235i的每次测试成绩间的偏差明显要大的多（最快与最慢成绩可以差0.4秒），这与它的后驱布局有着直接关系，如何在起步阶段控制好车轮空转是成绩好坏的关键，即使它有起跑控制系统，然而事实上并没有什么卵用，打滑对M235i来说几乎是无法避免的。而四驱车的每组测试成绩几乎没有区别。同样为前驱布局的大众尚酷R和MINI JCW的成绩比较接近，由于尚酷R的动力更强，在起步阶段的打滑更严重一些。标致RCZ垫底在意料之中。

● 80-120km/h体现中途加速能力，受驱动形式影响较小，A45依然抢眼，M235i强势反击
到了这个速度，就不会存在起步时轮胎空转造成的动力流失了，奔驰A45 AMG毫无悬念的跑进了3秒以内，七款车的排名情况都和之前的0-100km/h测试差不多。比较有意思的是宝马M235i，由于动力储备比起奥迪S3与高尔夫R都更加强大，在80-120km/h加速测试中直接灭掉了高尔夫R与奥迪S3，获得亚军，所以说M235i的中后段加速性能还是非常强劲的。

● 重头戏！0-400m加速测试：A45强势夺冠 M235i惜败S3
奔驰A45再一次以明显优势夺得冠军，12.68秒的干地冲线时间让人难以想象这是一台四缸小车的成绩，不少V8跑车也不过如此。奥迪S3、大众高尔夫R与宝马M235i都跑进了13.5秒，冲线尾速也在170km/h左右，比较有趣的是宝马M235i，它的中后段加速性能其实是优于前两位对手的，但无奈这种优势还不足以弥补起步阶段的劣势，没能完成反超，如果加速赛延长至1公里，那么结果很有可能和80-120km/h加速排名更加接近。尚酷R和MINI JCW的排名表现和之前的测试相同，标致RCZ由于动力储备与其它对手悬殊太大，最终成绩再次垫底。

● 制动及热衰减测试：RCZ绝地反击！M235i遗憾退赛
最后我们还进行了连续10组100-0km/h制动测试，有些遗憾的是宝马M235i由于出现机械故障无法进行该项目的测试。而奔驰A45 AMG再一次以压倒性的测试成绩获得冠军，在加速测试中成绩一直垫底的标致RCZ获得了第二名的好成绩，36.03米的成绩已经超越了许多超级跑车，前两名的“撞墙式”刹车表现实在惊人。除了MINI JCW超过40米之外，其它几款车的表现中规中矩，以性能车的标准来看算不上抢眼。

怎么样，上面这些排名和你想的一样吗？总之奔驰A45 AMG在直线加速与制动方面的表现让我们所有人都惊呆了，而标致RCZ的1.6升发动机的动力储备实在难敌对手，让它在这部分测试中更像是来打酱油的。然而测试数据是一码事，开起来感觉怎么样就是另一回事了，下面我们就来细聊聊每一款车在测试中的具体表现。

奔驰A45 AMG这次真是屌爆了，在测试这七款小钢炮当中我听到最多的一个词儿就是”全面碾压”，当时我就想着A45 AMG这成绩出来后非有人骂街说是广告不可。A45 AMG售价49.8万元，要比宝马M235i便宜了1.9万元，是七款车之中官方定价第二贵的，但综合实力可真不只这个价格。我们今儿这台测试车在官方定价49.8万元基础上加了4.92万元的AMG空气动力组件，比标准配置多了红色刹车卡钳和尾翼，轮圈也大了一寸。花50万的价格来换一台带有AMG工程师铭牌的发动机，再配上四驱系统，这在过去可是不敢想的。



动力：2.0T四缸发动机比宝马3.0T六缸发动机更暴力
360匹马力的2.0T四缸发动机比宝马的3.0T六缸发动机还要暴力，奔驰A45 AMG的最大扭矩与宝马M235i相同，但奔驰A45 AMG更偏中高转速，调校的更生猛。7速的双离合变速箱在激烈行驶过程中承受了巨大的负荷，同时还要照顾到压榨发动机最大的潜能而设定齿比，工程师辛苦了！



弹射起步功能快了半秒！
A45的这个弹射起步很牛X，很多车的弹射起步功能就为了起步那个突然后面被“撞一下”的快感，加速时间倒没提升多少，而A45 AMG开启弹射模式后要比普通模式在0-100km/h加速中快了半秒左右。经过启动秘技一般的步骤后，解封变速箱的保护系统，转速可以控制到4000rpm进行起步。开启弹射模式后，整台车都颤动了几下，扭矩太强，变速箱和离合器都承受了很大的压力，而A45 AMG的弹射模式没有强制限制，只要变速箱温度可以达到标准，可以连续使用弹射模式，当天气温在22度左右，连续弹射4次后电脑才开始报警，上百万的跑车也未必能这么暴力。


除了A45 AMG之外，7款小钢炮中还有奥迪S3、MINI JCW以及宝马M235i带有弹射起步或是叫起跑控制功能，但其余三款车都是以给人营造“弹射”的感觉为主，对加速起的实际作用并不大，尤其是M235i，如果将转速控制太高的话后轮打滑非常严重，动力损失严重。
0-100km/h加速测试：4.44秒（NO.1）
4.44秒的加速时间比官方公布的4.6秒成绩还要出色，0.8以上的加速G值持续了1.4秒左右，时速达到80km/h加速度开始趋于平稳状态。转速刚接近6500rpm时就会迅速升挡，当时给我的感觉是即使不换挡这台发动机也还有劲儿没用完。虽然在车内可以明显感觉到换挡过程带来的冲击，但换挡的速度非常快，保证了动力不会过多损失。



80-120km/h加速测试：2.93秒（NO.1）
在80km/h-120km/h的测试中，A45 AMG的成绩排名依然是第一，2.93秒的加速时间比位居第二的宝马M235i快0.29秒， 0-100km/h的测试中，A45 AMG的尾段加速G值为0.4g以上， 80km/h-120km/h的这段加速中保持住了0.4g以上的加速能力，时速接近120km/h时升入三挡，为了标准统一，我们一律采用S挡进行测试。我猜想如果当时强制变速箱不去换挡，结果是不是会更快？

0-400米加速测试：12.68秒（NO.1）
无论后几款车的成绩排名怎样变化，A45 AMG这台车的位置雷打不动，A45 AMG是7辆车在0-400米加速测试中唯一能跑进13秒内的车，领先第二名近半秒，不要小看这半秒，车速达到170km/h时半秒可以跑出去将近20米。

100-0km/h制动测试：35.42米（NO.1）
35.42米的制动距离达到了超跑的水平，从曲线图中可以看出，加速度始终在-1g以下，尤其是刚刚踩下制动踏板的一瞬间，即使我有充足的心理准备也会被这刹车“愣”劲儿吓一跳，强大的制动力让人难以察觉ABS的工作过程，减速的过程车身的状态很自然，不会出现任何摆动。



刹车热衰减表现：优
十组制动测试，A45 AMG六组成绩在36米以下，完全没有出现热衰减的现象。成绩最差的是36.48米，和最好成绩之间相差了1.06米，但即使是最差的成绩也已经超越了另外五辆车的最好成绩，只有标致RCZ的劣势没那么明显。
100-0km/h制动成绩
奔驰A45 AMG
最优成绩
35.42
平均成绩
35.88
测试前
前胎温度
33.6°C
测试后
前胎温度
61.6°C
前刹车盘温度
38.5°C
前刹车盘温度
231.9°C
后胎温度
29.5°C
后胎温度
35.4°C
后刹车盘温度
29.3°C
后刹车盘温度
121.8°C
第一组
36.01
第六组
36.35
第二组
35.43
第七组
35.79
第三组
35.56
第八组
35.62
第四组
36.32
第九组
35.42
第五组
35.78
第十组
36.48
单位：米
总结：加速暴力 综合实力也超强
我非常喜欢A45 AMG这台车，很暴力，但它又不是那种只会傻跑直线的，从制动测试中也能看出A45 AMG的综合实力不弱，我迫不及待的想把赛道成绩公布在这里，但是领导要求让留悬念，不让说，所以我不会告诉你它在赛道里也是排名第一的。

车型简介：钢炮车中最具性价比
眼前的奥迪S3在去年的广州车展上正式进入到国内市场，指导价为39.98万元，一经上市便得到了广大车迷的关注，这源于它比高尔夫R还便宜的售价，适合日常驾驶的低调外形特点，以及实用化的三厢设计，综合上面的这些特点，奥迪S3无疑是最具性价比的钢炮车型。进口到国内的奥迪S3以Limousine为原型车升级而来，整体没有夸张的变化，只是在细节方面增加了一些运动 元素以彰显它的动感。

发动机：熟悉的EA888，惊人的动力调校
奥迪S3搭载第三代代号为EA888的2.0升涡轮增压发动机，代号和排量或许我们都非常熟悉了，其和高尔夫R的动力系统几乎一致，但在奥迪工程师的调校下却有着惊人的动 力输出，其在5100-6500转时可以得到210kW的最大功率，380Nm的最大扭矩则可以从1800转一直持续到5100转，配合1505kg的整备质量，官方标称的4.9秒百公里加速时间，并不是吹牛。

变速器方面奥迪S3使用S tronic 6速双离合变速器，带有运动和手动模式，据官方称换挡时间只需要200毫秒，可以说是非常迅速，日常驾驶你也能深切的体会到它的换挡干净 利落。但没有换挡拨片实在有些说不过去，虽然是可以选装，但对于一款运动型车来说，这个配置应该是标配才对，您说呢。
此外S3还配备了Quattro四驱系统，这是一套由Haldex提供的第五代四驱系统，一个多片式离合器负责前后轴的扭矩控制，在正常驾驶时前后轴的动力分配为95：5，然后系统会根据前后轴 的转速差、油门以及转向系统等信息，自动调节扭矩分配，最多可以将50%的驱动力分配给后轴。
轮胎：马牌CSC5系列，强调运动与操控
轮胎方面奥迪S3使用马牌的CSC5运动系列轮胎，这是一款应用在中、高级轿车的性能轮胎，其非常注重整体的操控性和高速方面的表现，日常行驶方面强调降低滚动阻力，从而节约油耗。 不过225宽的轮胎宽度和中高配的A3一致，对操控有更高要求的消费者可以针对此做升级。

0-100km/h加速成绩：4.87秒（NO.2）
在加速测试中，我们选择了S3的“弹射”模式，相比奔驰A45 AMG略显复杂的弹射起步步骤，S3的操作更加容易，首先选择驾驶模式中的“动态模式”，然后关 闭电子稳定系统，这时只需要同时踩住刹车和油门踏板即可，“这种傻瓜相机”式的操作使它的成功率颇高，所以它的测试成绩也是最 稳定的。

前期准备阶段，发动机允许将转速提升至4000转，之后抬起刹车踏板车辆便能弹射出去。虽然是四轮驱动，但巨大的扭矩还是使车轮发生了轻微的打滑，但并没有浪费太多时间，之后轮胎 立刻抓住地面。整个加速过程变速器共经过两次换挡，转速控制在6500转左右，而第二次换挡时间大约在90km/h。需要说明的是，S3的变速器相比A45 AMG更加“抗造”，在 我们多次加速测试后，依旧表现平稳，并没有出现类似变速箱过热的相关提示。

从加速曲线看，在起步瞬间因为轮胎打滑确实损失了一些动力，但并不严重，之后加速G值可达到最大的0.92g。第一次换挡后，因为发动机扭矩较大，和变速器运动化的设定，使g值出现 了一个小的峰值，但两次换挡的动力衔接非常快，大约在0.2-0.3秒之间，可见变速器的动力传递非常高效，加速末段的最大G值为0.34g左右。最终奥迪S3的百公里加速时间为4.87秒，和官方 标称的4.9秒几乎相同。综合来看，用“傻快”来形容S3毫不过分，不需要太多经验，使劲踩就可以了，即便你昨天刚拿驾照，今天来驾驶S3也能和我们做出相差无几的成绩。
80-120km/h加速成绩：3.23秒（NO.3）
80-120km/h加速测试中奥迪S3排名第三，不过相比第二的M235i仅有0.01秒的差距。这项测试主要考验车辆的中段加速能力，S3在突破100km/h后，依旧保持了0.32g的加速度。之后变速器 在125km/h时第三次换挡，之后g值衰减到0.2g左右。

0-400米 加速用时：13.16秒（NO.2） 冲线时速：170.1km/h（ NO.2）
0-400米加速主要表现的车辆中段和尾端的加速水平，小排量涡轮增压发动机或许初段表现惊人，但越到后面越会显得乏力，相比大排量车型就没有这个弊端。不过在这次钢炮测得中除宝 马M235i属于大排量车型外，其它都使用小排量增压发动机，也算是在一个起跑线上。不过在这项测试中取得最好成绩的是A45 AMG，S3则紧随其后，无论是尾速还是时间，都表现出众。 可见这台发动机已经兼顾到各个时速段的需要，同时变速器的传递效率也非常快。如果一款外形低调的车子却能取得第二名的成绩，让我越来越爱这款车，绝对适合那种平时西装革履，内心 却是小怪兽的精神分裂者驾驶。

100-0km/h刹车测试：39.29米（NO.5）
刹车测试中，奥迪S3最短的一次成绩为39.29米，相比其它车型它的表现并不出众，但整体的刹车姿态保持不错，得益于硬朗的悬挂设定，制动时车头的下压现象并不明显，整个过程的刹 车力度控制也非常平均，尾部并未出现横向的摆动。


从刹车曲线图来看，奥迪S3的力度控制非常线性和均匀，尤其是初段和中段的表现，最大G值在-1.076g左右，并且维持时间较长。尾段力度控制也比较出色没有剧烈的波动发生。综合来说 ，如果只是一般的家用车，这样的表现是出色的，但在同级别的钢炮车型中S3的表现并不抢眼，如果更换更大尺寸的刹车盘，或许还有一定的上升空间。
刹车热衰减表现：优
100-0km/h制动成绩
奥迪S3
最优成绩
39.29
平均成绩
39.97
测试前
前胎温度
43.9°C
测试后
前胎温度
56.8°C
前刹车盘温度
45.6°C
前刹车盘温度
262.8°C
后胎温度
38.3°C
后胎温度
38°C
后刹车盘温度
36.7°C
后刹车盘温度
125.2°C
第一组
39.39
第六组
40.05
第二组
41.20
第七组
39.29
第三组
39.58
第八组
40.80
第四组
39.46
第九组
39.91
第五组
40.23
第十组
39.77
单位：米
奥迪S3的刹车成绩并不是最好的，这或许是物理原因导致的，但对比10次刹车成绩来看，S3的表现却比较平均，最好的一次为39.29米，最差为41.20米，相差不足2米，可见它的热衰退控 制还算出色，这样的表现在这次测试中基本处于中间的水平。但考虑到前面的刹车成绩，如果您对S3想进行升级的话，刹车系统不妨是第一步。
小结：对于这款扮“猪吃老虎”的车型我们并没有任何质疑，综合来看它仅次于奔驰A45 AMG，甚至要好于使用3.0升增压发动机的宝马M235i，尤其是 在0-400米的测试中，似乎不示弱，这样的表现完全超出了我们的预期，再想想它不到40万的价格，确实已经让我爱不释手了。而在下面的测试中，我们要将奥迪S3开到赛道中，到时会有怎样 的表现呢，我想你们和我一样都非常期待吧！

车型简介：老牌小钢炮 性能再升级
高尔夫R有比GTI性能更强的2.0T发动机，一度被很多人视为小钢炮的标杆，如今第七代高尔夫R（以下简称高7R）换装了新一代EA888发动机，动力再进一步。不过在面对奔驰A45 AMG（以下简称奔驰A45）时，高7R的动力不再是优势项，与同宗同源的奥迪S3也只在伯仲之间，最终成绩甚至还要稍逊，虽仍跻身三甲之列，却已然被后来者居上。

发动机：大众品牌四缸机的新王者
大众的发动机一向很容易被人记住，EA888发动机型号本身好记，且多个版本服役于大众集团多款车型。而这也衍生出了一种现象，不少大众粉丝区分相同型号的发动机，愿意用动力参数来表述，如高7R，这是280（Ps）、380（Nm）的版本。与发动机匹配的是依旧是6挡双离合变速箱。

轮胎：普利司通搏天族S001 独特花纹助力操控
高7R配套轮胎为普利司通搏天族S001，这款轮胎是原厂性能车非常出色的搭档。其特点在于采用中央半光面，两侧60度以及胎肩横向的花纹组合，这是为了提供更好抓地力的设定，在保证日常使用的基础上，尽可能的优化车辆的操控性和制动表现。

0-100km/h加速测试：4.91秒（NO.3）


多次经历全力加速的那5秒钟的过程中，我只是单纯的跟随高7R的节奏走，过后拿到成绩才开始思考：高7R的0-100km/h官方成绩要比高6R快了0.7秒，这一数据看起来不多，但从将近6秒到5秒左右，提升的比例已经相当可观了，而且这还是在没有过多轻量化的基础上。
80-120km/h加速测试：3.28秒（NO.4）

时速从80km/h-120km/h正是比拼加速最要劲儿的阶段，之后更高挡位再想找回差距很难，这方面高7R的表现可圈可点。双离合变速箱的齿比设定没有阻碍动力的爆发，换挡快的先天优势让动力输出几乎无缝衔接。不得不说，一款调校出色、匹配合理的双离合变速箱，绝对是性能车的加分项。
0-400米加速测试：13.19秒（NO.3） 冲线时速：169.0km/h（NO.4）

0-400m加速测试，高7R带给我的是两个“没有”。第一是没有超出我的掌控，只需要右脚顶住油门踏板，双手握住方向盘就够了，最近一次短时间提速至170km/h的大马力后驱，并没有那么容易被驯服。第二是没有让我失望，在7车大比中高7R能够一直咬住最快的奔驰A45，没让A45弹射起步这项先天优势进一步放大，变得毫无招架之力。
100-0km/h刹车测试：38.23米（NO.3）
整个制动过程，高7R的制动力度和ABS作用均匀，且加速度一直维持在-1以上。不过R标识的制动系统，只带来了7款车里位居中游的成绩。加速方面与奔驰A45 AMG的差距不大，在这方面则被甩开了不少。



高7R多次制动测试的热衰减现象不明显，10组成绩中最大差距在2米左右，以最佳成绩为参考，浮动比例仅在5%上下，制动系统的稳定性值得肯定，详情参见下表。
刹车热衰减表现：优
100-0km/h制动成绩
高尔夫R
最优成绩
38.23
平均成绩
39.59
测试前
前胎温度
38.1℃
测试后
前胎温度
52℃
前刹车盘温度
45℃
前刹车盘温度
249℃
后胎温度
32.5℃
后胎温度
38.5℃
后刹车盘温度
38.5℃
后刹车盘温度
113℃
第一组
38.23
第六组
39.01
第二组
40.34
第七组
40.25
第三组
39.32
第八组
39.65
第四组
39.80
第九组
39.69
第五组
39.40
第十组
40.26
单位：米
小结：高7R也许是因为没有抢眼的运动套件或涂装，亦或是高尔夫在路上的出镜率实在太高了，反正在本次入围的7款小钢炮中，它绝对不是第一眼最吸引人的，而且测试成绩也因奔驰A45 AMG和奥迪S3的出现，不再具备一骑绝尘的实力。但从自身出发，高7R的动力相比上一代有着明显提升，不负R之名代表的自身价值，以及与之对应的售价，只是时代不同了，在市场中的位置发生了变化。

车型简介：我不是真正的M 性能强悍惹人爱
虽然车身多处有着M字样的标识，但宝马M235i并不是一台真正意义上的M系列车型，对于bimmer来说，宝马M2的上市仍需要耐心的等候一段时间。打开宽大的发动机盖，依旧是那台熟悉的不能再熟悉的N55B30发动机，在经过重新调校后动力参数小幅上涨。即便这只是一台“伪M”，但这并不妨碍人们将它 定义为一台小钢炮，大马力 后驱对于很多人来说意味着驾驶乐趣，而征服这台车桀骜不驯的大玩具正是乐趣的来源。

发动机：唯一的六缸发动机 数据仅次A45 AMG
宝马M235i采用了一台高功率版本的N55B30发动机，最大功率235kW，峰值扭矩450Nm，传动部分为ZF的8速手自一体变速器，1.56吨的体重加上强大的动力总成，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.8秒。觉得这些数据太枯燥？那我们来说点特别的！在此次小钢炮横评中，宝马 M235i是全场唯一一台采用后轮驱动同时配备6缸发动机的车型，不仅如此，身价51.7万元的它也是这7台车里最贵的。

轮胎：450Nm扭矩太蛮横 轮胎还是不够宽
M235i配备了一套普利司通搏天族S001系列轮胎，湿滑路面良好的制动抓地力和直线行驶稳定性使得其成为众多高性能车的首选，M235i的标配轮胎规格为前轮225/40 R18，不过我们拿到的这台试驾车选装了245/35 R18轮胎，与后轮尺寸完全一致。

与宝马以往复杂的弹射起步方式不同，M235i的起跑控制程序明显简单了不少，将驾驶模式调整为Sport 同时把挡杆置于S挡，深踩刹车并油门到底，车辆便会自主控制最佳的起步转速以保证轮胎可在起步阶段不至于过度打滑从而影响加速成绩。
0-100km/h加速成绩：5.03秒（NO.4）
即使是有着这样一套起跑控制功能，450Nm的扭矩突然施加到后轮上时，轮胎仍旧有些招架不住，坐在车内能明显的感觉到车尾疯狂的滑动，虽然电子系统的努力工作似乎也有些无济于事，在0-30km/h的加速过程几乎就是一路滑着完成的，5.03秒的成绩也与官方成绩有小小的差距。


80-120km/h加速成绩：3.22秒（NO.2）
虽然M235i在起步阶段和那些四驱车比起来有些吃亏，但80km/h-120km/h的中途加速正是M235i这类大排量车型的拿手好戏，无论是从降挡速度还是动力的爆发，M235i的表现都无可挑剔。实测80km/h-120km/h的加速时间为3.22秒。虽然这个成绩已经足够优秀，但与暴躁的奔驰 A45 AMG相比还有一定的差距。

0-400米加速用时：13.34秒（NO.4） 冲线时速：169.6km/h（NO.3）
在0-400m加速测试中，M235i最吃亏的是起步阶段，过于强大的马力和不够给力的后轮抓地力也导致车辆在起步的瞬间被不少对手抢得先机。M235i 的优势在于中后段加速，发动机强大的动力储备在时速超过120km/h之后表现的非常明显，而在M235i在后半程也逐渐追赶上来，最终成绩位列第四。

小结：宝马M235i是此次小钢炮横评中我个人最喜爱的一台，虽然在性能方面和奔驰A45 AMG还有一定的差距，但后轮驱动的确也带来了更多的可玩性和感知极限的乐趣，与满场的四缸增压发动机相比，M235i上这台直六发动机在超过时速超过100km/h之后的动力释放更加自然，饱满的发动机声浪和悦耳的排气瞬间可以秒杀那些干瘪的四缸机。唯一有些可惜是轮胎的宽度以及抓地力还不足以应付强大的扭矩，这也是M235i在各项测试中不够理想的主要原因。

车型简介：所谓的大众神车之一 并没有占到任何便宜
在本次的七款小钢炮测试中，新尚酷R的造型是除了标致RCZ以外最有跑车范儿的了，很多人也会觉得这款车的动力表现不错，在测试前我也有着同样的想法，预期名次至少能保持在中等位置，但最终的结果我只能用“呵呵”来表达。在日常行车中，尚酷和尚酷R可能会成为一时的马路霸主，但不要忘了山外有山，车外自然也有车，真正的实力如何？本次对比评测高下立判。
由于尚酷R没有进行换代，还属于后期的改款车型，所谓的新尚酷R与第七代高尔夫R也并不是同一时期的产物，因此其在外观内饰方面与老款车型相比只是进行了 小幅度的改变。在本次的七款小钢炮测试中，每一款车都可以说是新尚酷R最大的竞争对手，不过作为“双R”的一员，我们往往也会将它与同其门的高尔夫R进行对比。

发动机：相比高尔夫R输出动力输出略显保守
尚酷R在动力方面与之前的老款车型没有任何的区别，依旧采用了EA113系列的2.0L涡轮增压发动 机。虽然新尚酷R最大的功率为188kW，峰值扭矩能够达到330Nm，但与第七代高尔夫R的206kW和380Nm全新EA888发动机相比，如今新尚酷R的输出已经略显保守，不过在我们的实际测试中两款车加速并没有相差太多。
在传动方面，新尚酷R依旧使用6挡湿式DSG双离合变 速箱，这款变速箱在换挡逻辑以及响应速度方面都比较令人满意，并且在耐用度方面的表现也让人比较放心。在实际驾驶中这台变速箱升挡的积极性会让人觉得特别 舒服，丝毫察觉不到顿挫，基本上感觉不到大众的7速DSG和6速DSG在行驶的平顺性上有什么区别。

轮胎介绍：倍耐力Cinturato P7抓地性较为一般
新尚酷R采用是新五辐轮毂，在造型上个人感觉没有老款有型。轮胎采用的是倍耐力Cinturato P7系 列，该轮胎是一款高性能、环保、舒适和安全的轮胎，同时是倍耐力的首款“绿色环保性能” 轮胎。胎面紧凑中心的花纹块和强劲的外部区域，在汽车急转弯时能减小轮胎变形，提高弯道的控制性能。

0-100km/h加速测试：5.86秒（NO.5）
如果说“双R”是大众品牌中的神车，那么新尚酷R在0-100km/h加速测试中并没有体现出来，与上一名的宝马235i要慢上0.8秒左右，完全被甩到了第二阶梯。
官 方给出的0-100km/h加速时间为6秒整，以大众偏保守的风格来看，新尚酷R在我们的实际测试中就已经超越了官方的这个时间，最终新尚酷R的 0-100km/h加速时间为5.86秒。在加速测试中，当时速行驶到60km/h左右时，变速箱切换到2挡，这时由于扭矩过大，轮胎会产生些空转。可以 发现时速表从60km/h一下跳跃到了80km/h，恢复抓地力后时速会有很微弱的回落。我想如果给这辆尚酷R配上一款非常出色的竞赛级轮胎的话，那加速 可就不只进6秒这么保守了。


80-120km/h加速测试：3.36秒（NO.5）
从数据图上可以看出80-120km/h加速中，新尚酷R依旧有着很好的加速，当车速超过100km/h后，加速度基本处于一个较长的平稳期，随后下降到0.27g左右。最终80-120km/h的所用时间为3.36秒，在七款车中处于中间位置。

0-400米 加速用时：14秒（NO.5） 冲线时速：167.3km/h（NO.5）
在0-400米测试中，新尚酷R似乎并没有占据什么优势。从数据图上可以看出在行驶 到80米左右的时候车速就已经破百了，单从距离上而言这个成绩还算是不错，出色的前段加速能力本以为会为它奠定了良好的基础，但最终的14秒还是处于靠后 的排名。新尚酷R变速箱齿比的设定更偏向短途加速，时速160km/h时就升入5挡，之后就只能慢慢往上悠了，后段的加速也是影响最终成绩的主要原因。
从 成绩上看新尚酷R似乎无法与第一阶梯的A45相提并论，不仅如此，就连同门的S3和高尔夫R都比新尚酷R快上不少。新尚酷R与“双R”的另一个成员高尔夫 R相比，0-400米在加速相差0.9秒，这0.9秒其实在0-100km/h加速时就已经出现了，所以说“双R”后半段的加速基本相同，而所相差的这段 时间似乎是新尚酷R在起步时轮胎打滑所产生的。

100-0km/h刹车测试
在实际测试中，感觉新尚酷R车内的制动力很充足，但制动成绩没有加速测试表现得那么出色，接近40米的平均刹车距离对于追求性能的车而言只能算是中等水平。


刹车热衰减表现：优
在制动测试环节中，我们进行了十组测试，但最终新尚酷R只记载了九组的数据，最终平均的刹车距离为39.97米。从九组的测试中新尚酷R的并没有出现过多 的热衰减形象，第一次组到最后一组的刹车距离只相差不到1米。
100-0km/h制动成绩
新尚酷R
最优成绩
39.14
平均成绩
39.97
测试前
前胎温度
41.3°C
测试后
前胎温度
59.7°C
前刹车盘温度
41.8°C
前刹车盘温度
263.2°C
后胎温度
31.1°C
后胎温度
35°C
后刹车盘温度
27.3°C
后刹车盘温度
58.5°C
第一组
39.14
第六组
40.33
第二组
39.91
第七组
40.4
第三组
39.43
第八组
39.85
第四组
41.04
第九组
40.08
第五组
39.52
第十组
-
单位：米
小结：新尚酷R的加速环节在七款车里似乎并不是非常的优秀，但最终的成绩与其它竞争对手相差得也不是很多。其实在日常驾驶中能有几个人会去在意那零点几秒的加速时间呢？要不是这七款车同时进行对比测试，我真的无法感觉到新尚酷R哪里慢了。虽然新尚酷R在直线加速环节中的表现不是很理想，但在赛道中的表现或许能够扳回一局。


车型简介：最速MINI加入 速度和文艺都能给你
说起MINI大部分人想到的都是复古、文艺、女性化这些字眼，很少有人将一台MINI和性能联系起来，不过MINI JCW却是一个例外，这个有着呆萌外表的小车却蕴含着大大的能量。而在此次小钢炮横评中，车身尺寸最小、车身重量最轻的它却是这7款车里最吸引眼球的车型，没有之一。不了解 MINI JCW？点击这里补补课吧！

发动机：搭载全新2.0T发动机 动力参数不够抢眼
MINI JCW搭载了一台2.0L双涡管单涡轮增压发动机，代号B48A20B，最大功率170kW，峰值扭矩320Nm，与之匹配的是一台6速手自一体变速器。单从发动机参数来看，MINI JCW仅仅超过标致RCZ，但其车身重量仅仅1.3吨出头，按照常规的推重比来看，MINI JCW也并不会落后对手们太多，这也让我对MINI JCW的表现多了一分期待。

轮胎：轮胎宽度位居7车末尾 抓地力不理想
MINI JCW配备的轮胎品牌为倍耐力P7系列，该轮胎在制动、操控方面有着不错的口碑。MINI JCW标配轮胎的规格为205/45 R17，而我们测试的这台试驾车选装了205/40 R18轮胎。与其他小钢炮动辄225、235的轮胎宽度相比，这套“窄胎”对于加速测试来说不是一个好消息。

起跑控制：有效减少轮胎打滑 起步转速偏低
MINI JCW配备的起跑控制功能在操作上和宝马旗下的大多数车型比较相似，挂入D挡并将ESP调整为运动模式，此时踩住刹车踏板并油门到底，行车电脑和抬头显示上会提示进入起跑控制模式，车辆会自动控制发动机起步转速，此时松开刹车踏板即可。

0-100km/h加速测试：6.07秒（NO.6）
MINI JCW 在0-100km/h加速测试中的表现可以用亢奋来形容，除起步阶段轮胎轻微的打滑外，这台大玩具一路保持冲刺的状态，嘭嘭的排气回压声听起来也更有性能范儿。虽然6.07秒加速成超出了官方给出的6.1秒，但与对手们还有不小的差距，马力上的劣势在01加速中已经有所显现。


80-120km/h加速测试：3.75秒（NO.6）
这台2.0T发动机在中后段的输出十分平稳，什么后段输出疲软的现象统统不存在，唯一的问题在于2挡和3挡之间的齿比落差有些大，这也导致变速箱升入3挡后加速力度明显下降，这也直接影响到MINI JCW在80-120km/h以及0-400m加速中后程的加速表现。

0-400米加速用时：14.70秒（NO.6） 冲线时速：162.4km/h（NO.6）
01加速测试中的表现在04测试中进一步被放大，在时速80km/h之前，MINI JCW与对手们的差距不算大，但在后半程逐渐被对手们甩开。虽然最终 MINI JCW的冲线时间与尚酷R仅差在毫厘之间，但从尾速上可以看出MINI JCW与对手们在马力上的差距还是比较明显的，而04加速测试向来是一个以马力说话的项目。

100-0km/h刹车测试：40.54米（NO.7）
MINI JCW在制动测试中的车身姿态保持的相当理想，电子设备的工作十分平顺，刹车脚感上乘，唯一的不足是制动力度释放不够均匀。另外， MINI JCW从100-0km/h的制动距离都未能跨入40米大关，这个成绩也排名7台小钢炮的末尾，轮胎在抓地力方面不够理想以及轮胎宽度偏窄制约了车辆的制动表现。


刹车热衰减表现：优
这台MINI JCW配备的Brembo四活塞制动系统，而轮毂也不得不采用外凸式的造型以便于容纳巨大的刹车卡钳。实际制动效果却比较一般但热衰减表现出色，MINI JCW的连续十组制动距离的浮动都控制在1.04米之内，即便到了第十组制动也毫无热衰减的现象。
100-0km/h制动成绩
MINI JCW
最优成绩
40.54
平均成绩
41.18
测试前
前胎温度
23.3°
测试后
前胎温度
60.5°
前刹车盘温度
30°
前刹车盘温度
190.7°
后胎温度
13.8°
后胎温度
38.3°
后刹车盘温度
13.6°
后刹车盘温度
149°
第一组
41.13
第六组
40.54
第二组
41.55
第七组
41.25
第三组
41.45
第八组
41.41
第四组
40.68
第九组
41.58
第五组
41.25
第十组
40.95
单位：米
小结：论性能，MINI JCW的确不是这些超级钢炮的对手，但论格调，MINI JCW绝对是最有资本的一位。虽然MINI JCW在加速性能测试中的表现不尽如人意，但它给了那些追求时尚外观却又热爱性能的人们一种选择，MINI JCW也注定不是为了街车而生。


车型简介：为什么会有标致RCZ乱入？
它虽然在排量上不能与其他车相抗衡，但它在中国可谓是法系车里最火的小钢炮，，所以这次欧系小钢炮横评怎能少它。我们这次借到的车型是2014款自动豪华型，售价35.68万元，而你要选浅色风格，在配置一样的情况下，官方售价要便宜4000元。虽然1.6T无法与其他车相比，但更低的价格和更漂亮的车身设计，才是它的重点，看起来要比其他车都钢炮，但是不是真钢炮，真相就在这页。

发动机：1.6T动力太弱 结果没什么悬念
2014款标致RCZ是时隔3年后的首次改款，但发动机并没有变化，依然使用了PSA集团和宝马集团联合研发的1.6THP涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩240Nm，相比它那炫酷的外观仿佛有点不太搭。而变速箱方面，还是那款6速手自一体变速箱，带运动和雪地模式，而且它全系不配换挡拨片，看来想便宜又想漂亮，就别想动力和配置这些东西了。

轮胎：马牌235胎宽给力 抓地性非常好
该系列的马牌轮胎一般多用于高性能跑车，胎纹设计融入了马牌著名的猫爪模型，让汽车在正常情况下行驶，与地面接触的橡胶增多，随后也就缩短了制动距离。另外，这种非对称的胎纹，在获得更多的抓地力的前提下，高速行驶中转弯和直道驾驶时的转向响应精度会更高。而当遇到湿地路况时，它的排水性能也会更强。

0-100km/h加速成绩：8.82秒（NO.7）
标致RCZ的重心要比其他车都略低一些，但后悬挂并不是很硬，所以它在全力起步时的车身姿态非常稳健，稳定在2700转后起步，235的宽胎仅空转了极短时间就恢复了抓地力，升至2挡仅用了约0.3秒，升入3挡也用了0.3秒，整个升挡过程稳定基本无顿挫感，变速箱的表现非常不错。但即便如此，它1.6T的动力确实有些力不从心，甚至比用CVT的1.6T骐达加速还要慢近0.2秒，整体加速过程稳定没有激情。


80-120km/h加速成绩：6.08秒（NO.7）
小钢炮不止要在起步初期占得优势，后期提速能力更是大家关心的话题。而标致RCZ在这方面表现也毫无疑问的位列最后，用时6.08秒完成测试。当然动力上的差距无法和其他小伙伴相比，但标致RCZ的动力输出与变速箱的配合丝毫不逊色其他车型，这依然是它的一大优势。在这项测试中，标致RCZ时速在进入80km/h时恰巧开始升入3挡，之后提速感基本稳定不变，一直憋到120km/h仍没升入4挡，使得1.6T的动力尽可能全部发挥出来。

0-400米 加速用时：16.38秒（NO.7） 冲线时速：138.6km/h（NO.7）
动力弱并不能完全否定一款小钢炮，在这项测试中，标致RCZ虽然照旧垫底，但我们从实际测试数据来看，它除了动力比其他车弱之外，整体表现并没有那么糟糕，变速箱的表现依然不逊色其他车，所有升挡都很快速平顺。当时速在121.4km/h时升入4挡，这到为它80-120km/h的成绩略有加分，4挡后它的提速感明显减弱，最终共用4挡完成，全程加速用时16.38秒，冲线尾速为138.6km/h。

100-0km/h刹车测试：36.03米（NO.2）
说到刹车，标致RCZ的表现出乎意料，在测试前我觉得RCZ这回一定不会垫底，果然它的表现相当优秀，这并不是说它动力弱而导致刹车强，所有车都是在100km/h的时速刹停，所以在不涉及动力之后，RCZ还是有不少亮点的。在日常驾驶时你就可以感觉到它的刹车非常给力，尤其是后半段的制动能力。


刹车热衰减表现：优
而在实际十组连续刹车测试中，它的成绩也非常稳定，基本没有热衰减现象，最差的成绩也不过是38.06米，这个最差成绩已经比MINI JCW、奥迪S3、高尔夫R、尚酷R的最好成绩还要优秀，仅随各项冠军的奔驰A45 AMG之后，为标致RCZ争了一口气。
100-0km/h制动成绩
标致RCZ
最优成绩
36.27
平均成绩
37.03
测试前
前胎温度
30.7°C
测试后
前胎温度
54.1°C
前刹车盘温度
39.8°C
前刹车盘温度
263.4°C
后胎温度
26.5°C
后胎温度
33.8°C
后刹车盘温度
27.3°C
后刹车盘温度
80.8°C
第一组
36.73
第六组
36.62
第二组
38.06
第七组
37.69
第三组
36.03
第八组
36.87
第四组
37.59
第九组
36.73
第五组
37.68
第十组
36.27
单位：米
小结：在第一弹的动力测试中，它毫无悬念的垫底，除了刹车性能外，其他测试项因无法与其他车型抗衡的1.6T动力，简直没有什么可比性，就算与1.6T的MINI，甚至用CVT的1.6T骐达相比，标致RCZ的加速也并没有优势可言，但并不能就此下定论说它是款中看不中用的小钢炮，在第二弹的赛道体验中，那些2.0T的车型不一定笑到最后。

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如果你以为光比个加速刹车就能说明问题的话那也太小看我们了，我们这可是专业的性能大横评，所以接下来我们还会有更刺激好玩也更有技术含量的操控性能对比。在第二弹中这七位选手要挑战的是全长1.4公里的多弯赛道，并由日本著名车手中谷明彦和“38号美系性能控”亲身测试，看看他们对这七位选手有什么话说。奔驰A45 AMG能否继续稳坐冠军？标致RCZ是否继续打酱油？会有哪些突发状况？7月14日，就在易车网。